就像在开F1, 赛道体验阿尔法·罗密欧

发布时间:2019-09-04 10:48:44 来源:斗地主赢现金-斗地主赢现金0.5提现-斗地主赢现金提现点击:8

  “如果你喜欢赛车运动却没有机会开F1赛车的话,你可以选择阿尔法·罗密欧。”这句话并不是某位名人说的,而是我在体验过阿尔法·罗密欧之后发出的一句感叹。

  我没有夸大事实,Giulia四叶草版,百公里加速3.9秒,最高车速307公里/每小时,510马力,600牛米。虽然它依然不如F1赛车性能强,但这已经是地球上最快的四门量产车了,目前它是纽伯格林赛道快圈速的保持者,成绩7分32秒。

  而比它慢的有兰博基尼Murcielago SV(7分42秒),还有保时捷911 Turbo S(7分44秒)还有奥迪R8 V10(7分44秒)。

  

  光有速度其实并不算什么,因为速度并不是评价一款性能车好坏的唯一标准。如果你了解一些阿尔法·罗密欧从诞生到现在108年的变迁,它在赛道上辉煌的比赛成绩,以及它与法拉利那千丝万缕的联系之后。你就会觉得阿尔法·罗密欧是一个有故事的品牌,Giulia就是一台可以日常驾驶的平民版法拉利。

  

  说Giulia是平民版法拉利,其实也有些过谦了。眼前的这台Giulia四叶草版官方指导价是94.98万元。办完手续妥妥的100万。对于大部分消费者来说,依然是遥不可及的车。但Giulia就亲民的多,只要30万出头,本文后半部分会说到。

  

  

  相比那些速度不如Giulia四叶草版快的兰博基尼,保时捷911,奥迪R8来说。Giulia四叶草版的外观那是相当温柔了。它看上去并不像是一台性能强劲的跑车。但这个前脸可是处处体现着高科技。

  Giulia四叶草版的下唇边是可伸缩的碳纤维材质,它通过电脑控制,可产生100公斤的下压力。前脸外侧还增加了开口以提升散热的效果。

  

  倒三角形的进气格栅是阿尔法·罗密欧车型最有辨识度的设计,也勾勒出了车辆的运动感。这个盾型的进气格栅也是传承了108年的。

  

  Giulia四叶草版的车尾绝对是相当具有攻击力的,碳纤维的尾翼,巨大的扩散器以及双边四出的排气,都说明它不是一台好惹的车。

  

  四叶草的标识在翼子板,发动机舱,仪表板等很多地方都有体现。关于四叶草,也是有一段故事的。

  最初的阿尔·法罗密欧赛车车队,一共有四位车手,其中就有后来法拉利的创始人,恩佐·法拉利和他的挚友斯沃奇。斯沃奇的驾驶技术很好,但苦于总是不能问鼎冠军。

  

  斯沃奇为了获得冠军,他把寓意“幸运”的四叶草标志印在了象征四位赛车手的白色菱形上。在后来的赛道比赛中,斯沃奇果然拿下了Targa Florio大赛冠军。自此,四叶草的图案正式在阿尔法罗密欧车队里传将开来。

  

  通常性能极强的车,都是双门两座。而Giulia四叶草版是能舒服的乘坐四名乘客的。它的轴距达到了2820mm。与标准轴距版的宝马3系和奔驰C级差不多。

  

  阿尔·法罗密欧在历史上并不单纯的强调性能,优雅的设计也是阿尔·法罗密欧追求的目标。Giulia四叶草版就使用了类似轿跑车的设计,优雅而阳刚。

  

  我们现在熟悉的应用在超跑上的蝴蝶门,剪刀门,都是最早出现在阿尔·法罗密欧车型上。阿尔·法罗密欧在1967年推出的33 stradale上,首次使用了蝴蝶门。

  

  Giulia四叶草版之所以贵,主要是因为发动机。这台2.9TV6发动机,实际上就是法拉利上的3.9T V8发动机,“切掉”两个缸之后摁进了Giulia的车头。它集成了法拉利F154发动机90°气缸夹角,两颗IHI涡轮以及歇缸技术。让它拥有510马力,600牛米。

  为了打造更轻量化车身,发动机盖和整个车顶都是碳纤维材质打造。

  

  内饰采用了红黑搭配,凸显运动感。中控台微微向驾驶员一侧倾斜,整个车厢内饰,使用了大量的真皮和软质材料。手感相当不错。

  

  方向盘上红色的一键启动按钮,与法拉利一样。运动感瞬间提升。方向盘后面是两个巨大的金属换挡拨片,它无时无刻在撩拨你驾驶的欲望。

  

  Giulia四叶草版的前后轮胎尺寸并不一样,前轮规格为245/35 R19,后轮为285/30 R19。轮胎为倍耐力 P ZERO CORSA,属于半热熔轮胎。优点是抓地力强,缺点是不太耐磨。

  而六活塞刹车卡钳也是清晰可见。跑得快,也刹得住。

  

  

  我并没有直接驾驶Giulia四叶草版,而是在一个封闭赛道上,由专业的车手进行了漂移表演。

  极限条件下,Giulia四叶草版的换挡时间小于100毫秒,并且还支持纯手动模式,可以做到7000rpm不断油、不升挡,官方公布0-100km/h加速时间仅为3.9秒。

  

  Giulia四叶草版有四种驾驶模式,n为节能模式,a为舒适模式,两种模式都很适合日常出行代步。d是运动模式,而RACE是赛车模式。而Giulia上是没有RACE模式的。

  

  Giulia四叶草版采用和普通版相同的底盘结构——前双叉臂+后多连杆,很标准的运动化格局,并且均采用轻量化的铝合金材质。全系标配顶级赛车才会使用的碳纤维传动轴。

  

  先有的Giulia四叶草版本,后有的Giulia。Giulia是逆向研发Giulia四叶草版。因此很多在Giulia四叶草版的技术也下放到了Giulia上。

  

  

  与Giulia四叶草版最大的不同就是,Giulia使用了一台2.0T发动机。高功率版本的2.0T发动机最大马力280马力,最大扭矩400牛米。单从账面数据上看,是目前中国市场上动力最强的2.0T发动机。

  

  Giulia的油门调校非常灵敏,动力响应快,输出也很直接。8AT变速箱来自采埃孚。它与发动机的匹配做的比较好。百公里加速成绩虽然达不到四叶草版本的3.9秒,但是5.2秒的成绩也已经很快了。

  

  Giulia的换挡拨片绝对不是看着好看,实际驾驶的时候,也有相当好的作用。如果是P挡状态下,只要拨一下右面的拨片,就自动挂到D挡了。这样手就能时刻不离开方向盘。手动换挡模式中每一次拨动升挡拨片,变速箱的反应都很快,换挡速度也让人满意。

  

  Giulia使用了来自Brembo的四活塞刹车卡钳,这套刹车系统的制动力不错。在试驾的现场,每次急刹车都能够听到轮胎与地面的摩擦声。

  

  在竞速的比赛中,30人的比赛前10名有积分。我的成绩是第三名。感觉还不错。

  

  

  体验了Giulia之后,我又驾驶了一下Stelvio。它的定位是一台高性能SUV。它是阿尔法·罗密欧的首款SUV,定位于中型SUV。它的尺寸与Q5,X3,GLC差不多。

  

  Stelvio真正的优势也是来自动力系统和底盘。2.0T高功率发动机与Giulia一样,280马力,400牛米。采埃孚的8AT变速箱。

  

  试驾的过程中,我们体验了走烂路,过交叉轴的项目。Stelvio都可以顺路的通过。底盘结构上是前双叉臂后多连杆,控制臂都采用铝合金材质,Stelvio不仅全系标配了四驱系统,还使用了昂贵的碳纤维传动轴,同级别车型中也是绝无仅有的。

  

  不管是Giulia还是Stelvio,它给人感觉都是很独特的。我借用活动现场的一句话,30万能买到60万的用料,80万的加速性能,100万的回头率。这是对产品本身的诠释。而它身上散发的设计魅力,以及阿尔法·罗密欧108年的品牌文化,则是多少钱也换不来的。

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